Crisis del Metrobús no debe paralizar una obra necesaria

Escrito por  Publicado en COMENTARIOS Jueves, 25 Octubre 2018 13:41

Escribe: Luis Alen.

Quienes entre bambalinas operan para que no se concrete el Metrobus, que son poderosos intereses que van desde factores políticos hasta la mafia de los transportistas pasando por empresarios interesados en vender ideas como el tren eléctrico, son los que presionan sobre el Gobierno de Marito Abdo para una revisión total del proyecto, en una maniobra que se sabe bien desembocará en sobrecostos prohibitivos que harán inviable el plan definitivamente.

El peor escenario será que sea suspendido el proyecto debiendo el Estado asumir el costo de las indemnizaciones, con el agregado de un posible juicio que le salga en contra en los tribunales locales o internacionales, y dejar las cosas como están, sin la concreción de un mega plan de reconversión de la urbe capitalina.

La grave situación de incertidumbre planteada con la obra del Metrobús, confirma la forma irresponsable en que se lo ha llevado a cabo, especialmente en el gobierno anterior de Horacio Cartes. Pero tarde son los lamentos, como se suele decir, por lo que no le cabe otra alternativa al nuevo gobierno que hacer cumplir el contrato a como dé lugar, por parte de la empresa constructora portuguesa Mota Engil, que es la que da la cara pero que tiene indudablemente sus socios locales.

Siempre llamó la atención la parsimonia de los trabajos, lo que en gran medida se debería a la falta de una fiscalización adecuada por parte del MOPC, unida a un problema de fondo como es la increíble demora en la liberación de los espacios para la realización de las obras necesarias, incluyendo la carencia de un proyecto ejecutivo acordado con los afectados, es decir, los frentistas.

Pero más allá de los aspectos negativos atribuibles a la lentitud propia del paraguayo -porque en países avanzados esta clase de emprendimientos dura mucho menos tiempo-, dada la trascendencia del proyecto Metrobús para el desarrollo y remozamiento de la ciudad capital del país y su área metropolitana, no es el camino más correcto para el gobierno de Mario Abdo pretender judicializar el tema forzando una rescisión del contrato, dado el riesgo que al final la obra termine costándole mucho más al Estado, de los US$ 120 millones que se calculó en un primer momento.

Es lo que también desearían aparentemente los propios empresarios portugueses y sus “partners” criollos, para alargar la cuestión en interminables vericuetos judiciales, sin olvidar que está en juego igualmente la posibilidad de aplicar la responsabilidad del funcionario público, fundamentalmente del gobierno anterior, prevista en el artículo 106 de la Constitución.

Queda al descubierto también que HC y su método de atropellar lo que se le ponga en frente, con la complicidad de una justicia totalmente abyecta, ya no funciona ahora para llevar a su finalización la obra del Metrobús. Son tiempos diferentes que para el gobierno de Marito significa plantear la estrategia adecuada, incluyendo la vía judicial, pero sólo si existe la seguridad de que se ganará el juicio.

 

Intereses entre bambalinas

El retraso en la obra del Metrobús no debió ser así, ni mucho menos afectar a los frentistas y comerciantes por tantos meses, ya que inevitablemente se deberá indemnizar a los afectados, pero la realidad del sobrecosto en el proyecto ya se presentaría insalvable.

Lo indicado es minimizar al máximo el impacto de los sobrecostos sobre las espaldas del Estado y del contribuyente.

Así, finalmente es el pueblo el que pagará los platos rotos, sin siquiera saber los intereses que se manejan entre bambalinas, detrás del mega emprendimiento y que están dispuestos a sabotearlo e incluso para que no se concrete nunca.

Las sospechas apuntan principalmente hacia dos direcciones.

Por una parte, está el tema político, con HC que pretendería presionarle a Marito con el “chaque” de una retirada de la empresa portuguesa, con el fin de probar la templanza y capacidad de maniobra del jefe de Estado, quien obligado por la urgencia de sacar adelante una solución para los afectados de Fernando de la Mora, se vea en la necesidad de un “arreglo” que implique al mismo tiempo la “paz partidaria”, que conduzca finalmente a un gran pacto de impunidad en los demás casos que afectan a los cartistas y abdistas en la justicia, y que incluso podría alcanzarle, llegado el caso, al propio Cartes.

Por otro lado, no se descarta que los grandes intereses empresariales estén tratando de suspender “sine die” el proyecto, como la mafia de los transportistas, que no desearían la concreción del proyecto en el corredor más lucrativo para ellos, como es la ruta Mariscal Estigarribia y la Avenida Eusebio Ayala, hasta llegar al centro y el puerto de Asunción.

De por sí, no sería descabellado hablar de la acción corrosiva constante de estos intereses espurios contrarios al bienestar del público usuario del transporte, con tal de mantener un pésimo servicio pero con gran rentabilidad en dicho corredor, que podría ser suplantado por el sistema Metrobús.

Una muestra del poderío de la mafia del transporte es el virtual archivamiento del billetaje electrónico en el pasaje, que era precisamente una de las condiciones para que se subsidiaria el precio del boleto y se financiara con dinero del Estado la compra de las nuevas unidades de ómnibus con aire acondicionado.

El gobierno acaba de dar un nuevo ajuste al precio del pasaje, que golpea a la economía de la gente más pobre, sin que se haya puesto en vigencia el billetaje electrónico. Este sistema justamente se aplicará con el Metrobús, ya que con un solo boleto el pasajero podrá acudir al centro desde los barrios a través de los ómnibus colectores que llegarán a las paradas habilitadas en el tramo inicial del sistema troncal San Lorenzo-Puerto de Asunción.

 

Ante este panorama, Marito no deberá caer en la trampa que le tienden, tanto HC como los transportistas, así como los intereses empresariales, de suspender en forma indefinida el proyecto.

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